埼玉県東部を縦断する主要幹線道路「国道122号」。特に岩槻から蓮田、羽生へと抜ける区間は、東北自動車道に並行する非常に交通量の多い大動脈です。しかし、蓮田付近を走っていると、高規格なバイパスが完成している一方で、並行する細い市街地側の道路がいまだに「国道122号」の看板（おにぎり）を掲げていることに気づきます。

通常、バイパスが開通すれば旧道は県道や市道へ移管されるのが一般的ですが、なぜ蓮田付近では現在も「新旧両方の国道」が共存しているのでしょうか。今回は、インフラ管理の視点からこの不思議な二重指定の背景を紐解くとともに、事業化から半世紀以上に及ぶ開通の歴史年表を詳しく解説します。

蓮田エリアにおける国道122号「新道・旧道」の現状

現在、蓮田市内を通る国道122号は、主に「蓮田岩槻バイパス（岩槻・加須バイパスの一部）」と、蓮田駅東側を通る「旧道」の2つのルートが存在します。多くのナビゲーションアプリではバイパスを優先しますが、実態としては旧道も依然として「一般国道122号」としての地位を保っています。

特に混同を招きやすいのが、蓮田市内の「関山」交差点付近からさいたま市岩槻区の「緑町」付近にかけての区間です。バイパス側は片側2車線の広大な道路であるのに対し、旧道側は歩道も狭く、生活道路の延長線上の佇まいを見せています。このギャップが、多くのドライバーに「なぜまだ国道なのか？」という疑問を抱かせる要因となっています。

なぜ旧道が国道指定から外れないのか？3つの主要因

1. 道路管理権限の移管に関する自治体間の合意

一般的に国道を県道や市道に格下げする場合、管理責任が国（または委託された都道府県）から地方自治体へと移ります。これには維持管理費（街灯、舗装、排水など）の負担増が伴うため、受け入れ側である自治体（埼玉県や蓮田市、さいたま市）との慎重な協議が必要になります。特に国道122号のような重要路線は、沿道の利権や交通処理の観点から調整に多大な時間を要する傾向にあります。

2. バイパス事業が長年「未完了」であった事実

国道122号の旧道が外れなかった最大の理由は、バイパス全体の整備が近年まで完了していなかったためです。一見すると完成しているように見える蓮田・岩槻区間ですが、特定のミッシングリンク（未供用区間）や4車線化の残工事が存在していました。広域ネットワークを完全に切り替えるためには、バイパス側が計画通りの最高スペックで全線開通する必要があり、それまでは旧道を「代替路線（現道）」として残しておく必要性がありました。

3. 特殊な「重複区間」と周辺道路網の兼ね合い

旧道側には、他の主要地方道（埼玉県道3号さいたま栗橋線など）との接続点が多く存在します。これらの道路網を維持する上で、特定の交差点までを国道として残しておいたほうが、広域的な交通計画の策定や予算措置において有利に働くケースがあります。単なる「古い道」ではなく、物流網のバックアップや周辺道路との整合性を保つための行政上の意図が働いています。

【歴史年表】事業化から半世紀、国道122号バイパスの歩み

蓮田付近の国道122号バイパス（蓮田岩槻バイパス）は、最初の事業化から全線開通・4車線化に至るまで半世紀以上の歳月が費やされています。旧道が現在まで国道指定のままであった歴史的背景を、以下の年表にまとめました。

※仕様および歴史的データはさいたま市建設局の公式発表資料に準拠しています。情報は2026年5月時点のものです。

【スペック比較】蓮田付近の122号「新道」vs「旧道」

長年の整備を経て形作られたバイパス（新道）と、それまで現道として機能してきた市街地ルート（旧道）の走行環境の違いを比較します。

※データは2026年5月時点の道路状況に基づきます。現地の標識・交通規制に従って走行してください。

まとめ：どちらの道を選べば失敗しにくいか

蓮田付近の国道122号において、旧道がいまだに国道指定されているのは、1968年の事業化から半世紀以上に及んだバイパス整備の歴史や、行政上の複雑な管理権限の移管プロセスが絡み合っているためです。バイパスのミッシングリンクが解消された現在、遠方への移動であればバイパスの利用が最も効率的です。

一般のドライバーは、目的地や走行シーンに合わせて以下のルート選択を行うことで、渋滞やストレスを最小限に抑えることができます。